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張曉東:疫情沖擊下,全球汽車供應鏈的變化與趨勢初探



中物聯汽車物流分會副會長

北京交通大學物流工程系主任

張曉東教授

張曉東教授應邀在5月15日召開的“汽車零部件國際供應鏈物流保障座談會”演講,具體內容如下:
  大家下午好,
感謝中物聯汽車物流分會給我這個機會,也感謝各位主機廠領導和朋友分享的實際情況,結合今天會議的內容和在座的分享,我從全球汽車供應鏈的調整變化和未來發展趨勢角度,談幾個方面的初步感想。
 
、供應鏈將成為企業在未來全球競爭中關注的焦點
此次新冠肺炎疫情使供應鏈及供應鏈管理進入到了大眾視線,成為了大眾話題。從早期的口罩生產、醫用物資投送、生活必需品保障,到后來的沿供應鏈產業鏈協同復工復產和全球供應鏈安全穩定,讓政府部門、企業各級人員和普通百姓都對供應鏈及其管理給予了高度關注。咱們業內人士,也開始對供應鏈的上下游關系、協同創新發展、準時配送、采購與庫存管理、風險防控等早期供應鏈管理的內容進行了重新的思考。而隨著疫情在全球的爆發及其持續影響,全球供應鏈的網絡重構及其安全穩定的運作模式變革將成為企業在未來全球競爭中關注的焦點。
 
、疫情對于中國汽車產業供應鏈的近遠期影響
在疫情下,近期影響分為幾個階段,早期的或憂慮或大意、中期的備貨不足、現階段的復工復產直至逐漸達產,雖然我國總體向好,但是由于全球疫情的不明朗,將導致下半年甚至明年的供應鏈運行具有極大的不確定性。從剛才各家企業發言情況來看,目前企業對疫情導致的近期影響基本上是挺過來了,但對于遠期影響,還要做好潛在風險的防控準備。這不僅僅要簡單分析供應鏈庫存是否夠,還應該分析國際環境、政策影響等諸多因素,比如目前中美之間的一些爭論,這些因素對未來產業鏈和供應鏈安全穩定的影響不可小覷。我們可以感覺到,上半年挺過去基本問題不大,而真正的暴風雨恐怕要在下半年甚至明后年才開始。
汽車產業來說,總體形勢向好。一是汽車產業需求或將發生變化。此次疫情使大家由于擔心感染而在某種程度上對公共交通出行的熱情帶來了一定的沖擊。如果疫情繼續發展,持續出現無癥狀感染者、階段性反彈或出現集聚病例,隨著疫情防控常態化,屆時大家對于私家車的需求就會存在上升趨勢,這種需求是爆發式增長還是在不同區域逐步增長仍需進一步分析。由此,這種變化對于汽車供應鏈的產供銷節奏亦會產生比較大的影響。二是汽車全球產業鏈布局分工面臨著極大的不確定性。現在國際政治關系局勢緊張,某些企業的產業鏈關系存在一些隱患。汽車產業在我國的產業結構體系中具有舉足輕重的地位,無論是從現階段汽車產業鏈對國民經濟的綜合貢獻,還是在今明兩年由全面建成小康社會轉向現代化強國建設的關鍵時期,汽車產業在未來經濟社會發展中將面臨新的機遇和挑戰,汽車企業需要在國際供應鏈競爭中提前做好準備。隨著我們在與世界各國經濟聯系中面臨的一系列不確定性的增強,即使我們希望加強與各國的經貿聯絡,但如果不做好必要的準備,將不利于企業在國際供應鏈中的發展。就汽車產業而言,主機廠自身生產方式的變革、對零部件供應商的多樣化選擇及其全球性布局調整、不同產權結構的決策差異等均將深刻影響汽車供應鏈組織與運行,這值得行業進一步關注。
 
、供應鏈管理中的新機遇與新挑戰
當遇到公共突發事件時,供應鏈應該進行什么樣的調整?是完全推倒重來,還是維持原來做法,這些現在都處在摸索和探討階段。各企業一方面要在宏觀層面上關注供應鏈的安全穩定,以應對未來由產業布局結構調整帶來的不確定性,另一方面也要關注末端的技術方法和供應鏈管理中的一些老問題、新模式,這些變化將會帶來一些新機遇與新挑戰。比如,汽車行業的準時制生產方式(Just ITime)在受到疫情影響下,是采取準時制配送的老辦法,還是調整變化,采取新辦法,這就涉及延展到末端的技術方法如何調整以適應供應鏈的新變化;目前有些企業由于疫情影響要加大備貨,未來一旦回歸正常,企業的安全庫存是否敢降到原來的庫存水平,未來企業如何判定安全庫存標準,將怎樣進行參數結構調整,這些都對汽車供應鏈管理帶來了新的機遇與挑戰,值得行業持續關注。另外,在物資保障中,除了供貨端還有運輸物流服務端,面對全球運輸網絡和運輸方式的調整,未來在風險防控、安全庫存、穩定供應、及時響應等方面也會有一系列的新模式。我們要運用一些新技術、新模式、新方法去增強國際供應鏈的安全穩定性。
 
四、供應鏈未來發展趨勢與應對措施
一是要關注網絡重構的問題。目前,從國家和行業層面,都在關注全球供應鏈網絡的重構與安全穩定問題,例如國際交通戰略通道的安全穩定、綜合物流服務網絡的安全穩定、生產商貿企業供銷網絡的安全穩定,這些都面臨著一系列重構趨勢。對于汽車行業來說,各個主機廠的上游零部件生產基地、下游銷售與售后備件市場,在不同區域內將會呈現差異化特點,伴隨這種差異化的產生,需要對汽車供應鏈運輸通道進行新的調整與重構。
例如,這次疫情對武漢和湖北的主機廠、零部件企業造成很大影響,目前國內能對這種影響進行宏觀調控,但如果站在全球視角,影響就變大了,主機廠國際零部件采購與供應、零部件企業的國際銷售因疫情影響會導致一系列全球供應鏈格局的近期穩定性調整和遠期合作關系變化。所以必須長短結合,縱深考慮,持續觀察。
二是要面對以新基建為代表的技術變革。在采購貨物中,新的庫存管理模式,新的準時制配送標準與模式是什么?新的應用場景在哪里?這些或可通過新基建來的技術集成來實現創新性變革。但新基建不等于全部以信息技術為基礎的新建基礎設施,還包括老的基礎設施借助新的信息技術實現技術轉型升級和模式創新。汽車是個傳統產業,但工業互聯網帶來了對供應鏈新的思考,比如上汽通用五菱在疫情期間調整生產口罩、意大利利用3D打印技術改造流水線生產呼吸機等。技術變革是未來發展的一個大趨勢,我們不是技術開發者,但是我們要對技術變革引起行業企業的變化進行思考和謀劃。
三是勇于進行模式創新。在疫情沖擊下,傳統供應鏈的部分板塊會隨著全球格局的變化以及技術變革進行模式創新。比如在全球干線運輸通道當中,不同的空間格局如何在航空、海運、鐵路間實現多元互補?今年1-4月,中歐班列逆勢上揚,有效補充了疫情下其他運輸方式供給不足的情況。這表明,在空間差異化下,不能僅依賴于某一種運輸方式,要充分發揮不同運輸方式的比較優勢,采用多式聯運、運用綜合運輸。在公共突發事件時,應急物流如何設置,這既是國家的問題,也是企業的問題;這不是簡單的庫存問題,而是需要運輸與庫存的聯動結合,這兩者之間的協同又在不同運輸方式當中有所表現。那么如何實現優勢互補?還以中歐班列為例,由于中歐班列具有干線“無接觸”運輸的優勢,也即中歐班列實行分段運輸,不涉及人員檢疫,在疫情防控形勢下顯示出了獨特的優勢,在各國間保持了運輸的穩定性,雖然也需要公鐵聯運來完成全程運輸,但干線對海運和空運的補充給了客戶企業在考慮供應鏈安全穩定時更多的選擇。因此,了解不同運輸方式的比較優勢,或對未來模式創新會產生意想不到的結果。此外,不同企業的運營合作關系、區域化的空間布局、市場密度、供需密度等都不盡相同,可能會有階段性差異化短板,比如企業把武漢作為前置庫的重要節點,如果這個地點“淪陷”,其原本分撥服務的周邊地區,就需要由其他地區前置庫來應急服務。而這種服務網絡的動態調整,若能從現行的應急預案模式,轉換為基于新技術的動態柔性服務網絡模式,則會創造一系列的新模式與新機遇。
汽車供應鏈的調整與發展需要靠行業協會進一步引領,行業同仁可以進一步分析,進一步細化,共同探索能夠更好的推動汽車供應鏈暢通發展的新方向。時間關系,就簡單談這些,不到的地方敬請海涵。
謝謝大家!

(根據“汽車零部件國際供應鏈物流保障座談會”上演講整理

 

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